作為中國鐵路總公司十二五計(jì)劃的重點(diǎn)工程，就是西安至蘭州段客運(yùn)專線的建設(shè)，因?yàn)槲覈咚勹F路已經(jīng)成網(wǎng)，東部地區(qū)京滬高鐵的運(yùn)營，是北京到上海只需要4個(gè)小時(shí)，比原來的普通列車快了10個(gè)小時(shí)。京廣高鐵的修建，把北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙、株洲、廣州、深圳聯(lián)系在一起。之后的西鄭高鐵項(xiàng)目，西安到鄭州只需要兩個(gè)小時(shí)，東北哈大高鐵項(xiàng)目，哈爾濱到大連也只用3小時(shí)，東部和南部地區(qū)的高速鐵路已經(jīng)成網(wǎng)，四通八達(dá)。
國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略，必須交通先行，基礎(chǔ)設(shè)施先行，作為西部地區(qū)最大的交通樞紐，以西安為起點(diǎn)，向南到成都，正在建設(shè)西成高速鐵路項(xiàng)目，現(xiàn)在高鐵只能到陜西省的寶雞市，甘肅省境內(nèi)沒有一條快速鐵路，作為國家戰(zhàn)略一部分，西安至蘭州，就是寶雞到天水段是最難修的，因?yàn)檫@里要穿過秦嶺，1600多米的海拔，中間要建很多的隧道和橋梁，現(xiàn)在這條鐵路正在施工中。不過據(jù)陜西省有關(guān)部門調(diào)查了解，現(xiàn)在這條鐵路的材料來自西安一些經(jīng)營西安無縫管、西安圓鋼的鋼材經(jīng)銷商，使用的鋼軌并不能全部達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品的質(zhì)量良莠不齊，據(jù)抽查，合格率僅為95%。作為國家西部地區(qū)東西交通大動脈，這樣的質(zhì)量肯定無法驗(yàn)收，也不會得到人民的認(rèn)可。目前而言，除加大材料的檢驗(yàn)力度外，還要采購源頭上把關(guān)，堅(jiān)持選用大型鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)品，這樣質(zhì)量才能有所保障，這才是算為人民負(fù)責(zé)。
西安正月鋼管有限公司供稿。
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