我國在2013年的鋼鐵產(chǎn)量達到10億噸的歷史高位，而我國鋼鐵行業(yè)利潤率卻下降到1.26%，達到了歷史上的最低水平，而且還有接近500多家西安無縫管和西安合金管企業(yè)是虧損的大戶。在我國鋼鐵行業(yè)面臨嚴重的問題中，長期以來，鋼鐵物流成本始終處于高位，且一直居高不下，成為鋼鐵企業(yè)和鋼貿(mào)商效益增長的“瓶頸”，也是阻礙我國鋼鐵行業(yè)發(fā)展的重要因素。西安正冶鋼管有限公司西安無縫管生產(chǎn)領域的分析師指出，我國的鋼鐵物流成本包括采購成本、運輸成本、庫存成本、管理成本、回收成本等，總體看來我國的鋼鐵物流成本占到產(chǎn)品總成本的20%-30%，甚至更多，而世界發(fā)達國家鋼鐵物流成本只占其產(chǎn)品總成本的8%-10%，這也導致了我國鋼鐵行業(yè)造成利潤空間被相關的費用所占據(jù)，鋼鐵業(yè)成為微得行業(yè)，不少企業(yè)甚至虧損。
我國目前的鋼鐵行業(yè)的運輸方面，由鋼廠直供到最終用戶占的比例僅為20%-30%，70%多的資源都是經(jīng)貿(mào)易商倒手，鋼鐵的往返運輸現(xiàn)象十分普遍，被戲稱“鋼鐵大游行”；各種的過路費、過橋費、倉儲費，等等，物流成本持續(xù)上升。本來鋼鐵行業(yè)是一個特殊的行業(yè)，我國地大物博，資源的流動十分的頻繁，但也存在一個問題，各個生產(chǎn)企業(yè)所需要的鋼材大多是零散存在的，很難體現(xiàn)出鋼鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度的優(yōu)勢。比如我國的西安無縫管銷售體系，采購我國西安無縫管的企業(yè)主要有工程建設、輸水管道鋪設、小區(qū)供暖、加工機械的企業(yè)等等，這些企業(yè)分布廣泛而且規(guī)模不大，每次的采購量很少，必須用專用的物流專線發(fā)貨，我國的傳統(tǒng)物流不存在專門為鋼鐵運輸和裝卸提供的行車、打捆機等設備，這些都需要人工來進行，這無形中增加了物流成本。
另外一方面，我國的我國現(xiàn)行的過路費、過橋費過高。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，全世界收費公路14萬公里，其中有10萬公里在中國，占全世界70%。國家道路建設當然要收取過路的費用來償還路貸，這是不可避免的，可是一些道路歷經(jīng)數(shù)十年的收費，仍在收費中，者不乏地方保護主義的思想在作祟。
我國的鋼鐵行業(yè)如果要正常發(fā)展，真正的把精力用在如何減少物流成本、促進產(chǎn)業(yè)物流園專業(yè)化建設上來，這對鋼鐵行業(yè)整體發(fā)展具有深遠意義。
